104 阀是铁路客车的主型空气制动阀，主要安装在25B、25G、25K、25T 等车型上，安装量占南宁局集团公司配属客车的88.2 %。据统计，2018 年1 月至2019 年9 月南宁局集团公司南宁车辆段（以下简称南宁车辆段）运用客车故障更换104 阀915 个，占装车数的16.09%，同时还发生了104型分配阀质量引起的旅客列车制动故障3件。制动故障严重影响旅客列车运行安全和正常运输秩序，也是困扰南宁车辆段普速客车运行安全的大难题。分析研究影响104 阀检修质量的原因，有针对性地加以整治成为这个段客车检修工作的一项重要工作。

1 104阀典型故障

故障1：2018 年6 月15 日 次通勤列车104主阀有漏风，列车制动不保压，故障原因为104主阀滑阀面与滑阀座之间有油污，造成滑阀与滑阀座偶发性不密贴，列车管的风通过滑阀与滑阀座的间隙从排气口直接排向大气。

故障2：2019 年2 月20 日K874 次列车104 主阀安装面有漏泄，进行关门排风处理，故障原因为104主阀滑阀与滑阀座面存在不均匀摩擦，滑阀与滑阀座拉伤，导致滑阀与滑阀座接触面不密贴，充风时列车管压力空气经不密贴处漏入局减排风口，造成漏风。

故障3：2019 年4 月22 日 次通勤车发生自然缓解现象，故障原因为滑阀及座作用面油脂缺失，滑阀副润滑作用不良，造成滑阀及座表面出现干磨擦伤不密贴，制动时工作风缸的压力空气通过滑阀及滑阀座间的缝隙导通向大气，造成自然缓解。

2 成因分析

2.1 清洗质量问题

1）回送的分配阀没有密封防护，有的分配阀进水严重；回送交接环节缺失，直接把分配阀放在打砂区域且没有进行防护，钢丸进入阀内，造成分配阀阀体内杂质，清洗时无法彻底清理。

2）分配阀阀体一次清洗完毕后将阀体放置在分解区域，由于分解区域落尘量较大，清洗完的阀体未做好防护，存在再次污染的隐患。

3）分配阀配件一次、二次清洗与阀体检修台在同一区域，且该区域还有电子防滑器排风阀清洗，吹洗作业会对分配阀配件带来再次污染。

4）超声波清洗机老化严重，目前只有一台可以用，一次、二次清洗均在一台设备上完成作业，清洗质量、清洗效果达不到要求。

2.1 研磨质量问题

1）研磨工作台及研磨工具配备不足引发抢进度轻质量问题；研磨工艺、标准不落实，检修质量难以保证。

2）存在简化作业环节、落实试验台试验要求走样、单凭工作经验判定研磨平面度问题，导致滑阀、滑阀座原有的划痕未彻底消除，成为故障诱因。

2.3 装配质量问题在分配阀组装时，硅油加注量没有量化标准存在随意性，导致较多检修不久的滑阀及座作用面油脂缺失。

2.4 安装质量问题

1）防尘措施落实不到位。分配阀拆卸后中间体使用不干胶封堵、管路吹尘后车端软管未封堵、管路拆卸后没有对借口封堵现象时有发生；检修主库电焊打磨、动力连接器座、逆变电源等部件进行吹灰除尘，难以有效避免灰尘进入管路内部。

2）职工戴脏手套安装分配阀，造成杂质从安装面进行阀内。

3）运用换阀作业不规范。一是没有分配阀运送防护措施，造成分配阀震动、污染等问题；二是作业环境影响，如在雨雪天气、车体冲洗等情况下使更换的分配阀受到污染；三是安装前没有对安装面进行清理。

2.5 风源质量问题

1）风源管路中含有油水。一是风压机出来的风源到各管路用风点都是镀锌管，且镀锌管都是埋在地下，长时间使用后管路腐蚀多，有油、水进入。二是管路漏风没有及时处理，在风压的情况下，水和杂质从漏风处渗入。三是管路使用多年老化未更换，北湖客技站、湛江客技站、柳州客技站使用的镀锌管已有接近二十年，从未更换，每次使用前都会排除大量水汽。

2）段修台位风源设计不合理，风源与水源距离过近且没有明显的标识，工作者在用水时易将水溅到风源连接接头里面，导致风管里面的水直接进入到列车制动管内。

3）车辆如长时间停放没有对两头的制动软管连接器进行封堵，会使雨水、粉尘进入到连接器里面，从而进入主管中进而进到制动阀内。

3 对策建议

3.1 加强清洗设备配置及相关工作一是单独设置清洗区域，并增加分配阀配件、阀体专用清洗设备，认真落实一次、二次清洗要求，保证配件清洗质量达标；二是回送的分配阀必须进行密封防护，然后装入专用搬运箱进行运送；三是制定交接制度，回送分配阀时必须与材料运送人员进行交接，材料运送人员必须跟检修车间进行交接，交接后的分配阀由检修车间指定地方存放，并进行遮盖防护，避免异物进入阀内。

文章来源：《工程与试验》 网址: http://www.gcysyzz.cn/qikandaodu/2021/0120/1108.html