文章摘要:对于在软弱、破碎、富水地层中采用双侧壁导坑法修筑的暗挖大跨隧道，跳仓法施工完全依赖初期支护的“棚护效应”以维持拆撑后大跨结构的稳定性，常常面临拆撑步距小、风险高、效率低、代价大的困境，一旦拆撑方案采取不当极易造成塌方安全事故，后果不堪设想。针对这一问题，本文以青岛地铁4号线错埠岭站为工程依托，通过理论分析与数值计算相结合的手段，论证了拆撑后初期支护“空间棚护效应”主要由“横向成拱效应”和“纵向成梁效应”组成，二者共同维持大跨结构的安全性与稳定性；同时确定了合理、安全、高效、快速的拆撑分区长度与隔仓分区长度为L=9m、S=18m，并顺利通过了现场施工的检验。结果表明：软弱地层大跨隧道采用“隔二拆一、先内部后洞口”的拆撑施工技术方案是切实可行的，工程效益与经济效益较为显著，可为后续工程提供借鉴与指导。

文章关键词:双侧壁导坑法,大跨结构,跳仓法,空间效应,拆撑分区,隔仓分区,拱部沉降,

论文作者:高鑫 王文娟 李清菲 冯世杰 吴琦 

作者单位:中铁第六勘察设计院集团有限公司 

论文分类号: U455.4

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文章来源：《工程与试验》 网址: http://www.gcysyzz.cn/qikandaodu/2021/0820/2307.html