◎ 科技日报记者 叶青 通讯员 黄林丛 徐晓璐

随着香槟酒摔碎，两舷喷射出礼花的绚丽彩带，全场响起热烈掌声。7月18日，中国科学院南海海洋研究所（以下简称南海海洋所）新型地球物理综合科学考察船“实验6”号下水暨命名活动在广州举行。

“实验6”号总投资5.175亿元，设计总吨3990，船总长90.6米，型宽17.0米，型深8.0米，最大速度16.5节，续航力为海里，定员60人，自持力60天。“实验6”号是一艘采用国际最先进设计理念，科考能力突出的特种用途船舶，探测手段达到国际先进水平。

中国工程院院士、南海海洋所原所长、南方海洋科学与工程广东省实验室（广州）主任张偲表示，“实验6”号填补了我国目前中型地球物理综合科学考察船的空白，发挥专业调查船与综合科考船功能，大力提升我国地球深部结构和深海大洋极端环境探测研究水平。

“实验6”号身怀绝技

这是国内首艘以地球物理勘探、地震采集和处理为主的现代化科考船，是“十三五”科教基础设施建设项目，由南海海洋所承担建造。

简而言之，“实验6”号身怀多种“绝技”，既有进行地球物理专业调查能力的特长，还能够满足物理海洋、海气相互作用、海洋化学等多学科的综合考察需求。

不仅于此，它还具备在深海沟等极端环境下进行地形、地貌、海流、生物群落调查和取样能力。它不知疲倦，擅长全球航行和全天候观测，技术水平和考察能力均达到国际先进水平。

“地震采集是科考船在目标海域底部投放海疷地震仪阵列，在船尾拖放气枪震源和多道电缆，通过科考船以走航拖曳方式向海里发射高压空气炮，利用人工源地震方法制造地震声波，海疷地震仪和多道电缆采集地震数据后回收分析，通过分析获取的数据可以解释海域的地质构造情况，包括岩浆活动、地壳结构、板块张裂等情况。” 南海海洋所造船办公室总工程师蔡小阳对于“实验6”号的成功下水，十分高兴，“就像看到自己的儿子出世”。

下水现场

为何建造“实验6”号？

长期以来，海洋科学考察船一直是人类认知海洋的重要手段之一。目前，我国在役各类海洋综合科考船和专业调查船60余艘，其中，加入国家海洋调查船队37艘，远远少于美、俄、日等发达国家，满足不了当前我国海洋事业快速发展的需要。

尤其是科考船总体数量少、探测手段落后和探测能力低等因素，极大制约了我国海洋科学的发展，成为造成我国海洋科学长期落后的主要原因。

2018年11月，“实验6”号正式开工建造。

为更好适应我国海洋科学事业的快速发展，深入推进实施海洋强国战略，我国近年来加快了科考船建造的步伐。2018年5月，“实验6”号项目通过国家发改委的评审；同年9月，南海海洋所与中船黄埔文冲船舶有限公司签订建造合同，同年11月正式开工建造。

“新型”体现在哪？

“实验6”号创新采用了控制气泡干扰的船型一体化设计技术，成功解决了快速性与抗气泡干扰性之间的矛盾。

“以前的科考船，更注重快速性，但往往忽视气泡下泄对船底声学设备影响，导致稍微在大一点的海况下，船底的声学设备就会因气泡影响无法使用。而我们这次采用的线型，通过采用内凹的小球鼻，仅牺牲较小的阻力，可以保证气泡下泄最优的路径，对船底声学设备的影响可达到最小。” 蔡小阳说。

“实验6”号是国内首艘采用国际上最新、最先进的混合冷却D型吊舱推进技术的科考船，解决了水下噪声对探测精度的影响。

科考船一般利用大量声学设备对水体、海底底质进行探测，这些声学设备对水下背景噪声，尤其是水中的噪声源和气泡非常敏感，尽量减小或消除这些噪声，可大大提高探测精度。

“实验6”号实际上就是一个海上流动实验室。它在海洋上采集到的样品，可及时在船载实验室进行现场处理与数据分析，同步数据传输到陆基实验室。

当站在驾驶室，面积巨大的作业甲板映入眼帘。“甲板面积约600m2，达到更高的4000吨级科考船水平。” 蔡小阳介绍，当前的综合科考船普遍采用模块化设计理念，每个航次可能搭载不同的科考仪器，大的甲板面积表明一次出航可搭载的科考设备种类多，可完成的任务多，能力强。

文章来源：《工程与试验》 网址: http://www.gcysyzz.cn/zonghexinwen/2020/0726/448.html