10月8日早晨5：00，

浦仪公路（西段）夹江大桥

荷载试验顺利完成。

浦仪公路夹江大桥是南京市公建中心在建的5条跨江通道之一，年底将与长江五桥一起通车。项目建成后将与南京二桥、绕城公路、南京五桥、江北大道一起形成南京绕城快速“一环”，对于南京形成“快速一环+井字快速路”的快速路网布局以及一体化发展意义重大。

受南京市公共工程建设中心委托，中路高科交通检测检验认证有限公司（国家道路及桥梁质量监督检验中心）承担了本次浦仪公路夹江大桥交工验收荷载试验检测工作。本次荷载试验从10月6日18：00开始，共3天，分为静载试验和动载试验。其中包含7个静载试验工况、30个测试项目，分别测试南北两侧各跨主梁L/2截面，L/4截面，及支点截面在车辆对称布载或偏载作用下的主梁应变、梁体下挠、塔顶偏位、斜拉索索力增量等数据。

静载试验加载采用28辆总重40吨的4轴重型货车作为设计等效荷载，所有试验加载车辆在静载试验开始前1天集结完毕，完成装料、称重、轴距测量、清洁覆盖等准备工作，并对每一台加载车进行编号。开始试验时，28辆累计达1120吨的载重汽车分4级对桥梁最不利位置进行加载，观测桥梁结构在静载作用下的结构响应。

动载试验项目包含有障碍行车试验、无障碍行车试验。动载试验由4辆40吨的载重汽车，以20~100km/h的速度通过桥梁，测试实际移动车辆作用下的主梁动态应变，模拟桥跨结构在正常运行车辆荷载作用下的动力响应，考察桥梁的冲击系数等是否满足规范要求。

另外，10月2日起，南京长江五桥开展主桥荷载试验，对主桥进行全面检测。

本次南京长江第五大桥荷载试验工作共需4天，包含10个静载试验工况，30余个测试项目，分别测试南北两侧各跨主梁L/2截面，L/4截面，3L/4截面及支点截面在车辆对称布载或偏载作用下的主梁应变、梁体下挠、塔顶偏位、斜拉索索力增量等数据。

9月29日，南京市公共工程建设中心组织召开南京长江五桥A1、A2、B1、CG-8合同段交工验收会。交工验收组成员在实地察看、查阅施工资料以及听取检查情况汇报之后，进行了认真讨论和评议，最终一致同意A1、A2、B1、CG-1、CG-3、CG-8等合同段通过交工验收。

验收意见中还指出，南京长江五桥主桥工程在建设中进行了多项技术创新。

1、首创了以纵横双向钢筋混凝土榫群为剪力连接件、钢壳与混凝土协同受力的钢壳-混凝土组合索塔结构，有效提高了结构性能。经鉴定，钢壳-混凝土组合索塔关键技术达到国际领先水平。

2、设计首次采用了钢-粗骨料活性粉末混凝土组合梁结构，系统研发了粗骨料活性粉末混凝土新材料及可靠的施工工艺和成套的施工设备，保证了桥面板的质量，有效提高了组合梁的受力性能和耐久性。

3、研发并成功应用了中央双索面斜拉桥过索式桥面吊机，保证了组合梁的安装质量。

4、首次采用了主桥边跨、中跨无合龙段顶推主动合龙方法，实现了主桥高精度合龙。

在管理方面也有创新，在行业内首次研发了基于BIM+物联网技术的全过程信息化管理平台，固化了日常的质量安全与现场生产的行为管理标准，实现了关键工序、特种设备关键参数的实时监控预警，创新性的开发了品质工程、平安工地考核模块实现常态化的检查考核。系统通过自动整理、归档系统使用数据，以及智能化的统计分析，大大提高了管理效率。

这次验收，也拉开了南京长江五桥各项交工验收的序幕。

目前，五桥全线正在大面积开展沥青路面施工，机电、交安、声屏障、绿化等附属工程也已全面展开，10月底基本完成主体工程。

从目前进展看，长江五桥预计11月份完成剩余土建及附属工程施工，组织交工验收，11月底基本具备通车条件，确保年底高标准、高品质建成通车。

长江五桥通车后，江北和河西就真的在一起了！

来源：南京日报、南京公建

文章来源：《工程与试验》 网址: http://www.gcysyzz.cn/zonghexinwen/2020/1010/872.html